创新永远在路上——广州港海铁联运取得新成效

国家综合货运枢纽补链强链工作

系列报道三

      广州港集团按照国家综合货运枢纽补链强链工作的有关要求，助力广州综合货运枢纽建设，全力打造互联互通、便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、保障有力的综合货运枢纽体系，增强互联互通和网络韧性，有力支撑产业链供应链稳定，更好促进经济高质量发展。

      广州港集团承担的国家综合货运枢纽补链强链重点建设项目共五项。其中南沙港区三期工程堆场三期工程项目于2023年5月25日竣工验收，新增堆场通过能力166万标准箱，与堆场一期、二期项目形成集装箱年通过能力297万标箱的自动化堆场集群，为码头生产注入强劲动能。南沙港南站货场海关监管场所信息化项目、南沙港南站货场设施改造项目以及广州南沙国际物流中心北区4#闸项目完成后，有效降低港站转运成本，提高了车辆出闸效率，提升北区及仓库的整体作业能力，促进广州港海铁联运发展。南沙湾区智慧服务及通关平台项目已完成水水中转平台、拖车平台建设，有效提升广州港信息化、智能化、智慧化与数字化服务能力和水平，推动打造开放协同的智慧港口生态圈。

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首创华南港口运营铁路货场

实现港站一体化高效运营

      为了加快运输结构调整优化，推动交通运输绿色低碳发展，着力推动铁水联运高质量发展，广州港集团首创华南港口运营铁路货场，实现港站一体化高效运营。2022年10月31日，广州港股份有限公司、广州南沙港铁路有限责任公司和中国铁路广州局集团有限公司三方共同签订《广州南沙港铁路南沙港南站车站作业等委托运输管理协议》。根据协议，南沙港南站的车站作业、货运组织、货场管理和装卸作业等核心业务正式交由广州港统一运营管理，广州港成为华南地区首个运营铁路货场的港口，实现港站一体化运营。

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南沙港南站打通南沙港海铁联运的

“最后一公里”

      南沙港南站自2022年2月8日开通运营以来，广州港集团积极推进码头与南沙港南站一体化运作，用内拖代替外拖，用系统代替人工，实现港区内资源共享。8月31日，南沙港南站与南沙三期码头完成海铁联运首票测试；10月，南站TOS系统正式上线，实现了南站货场与码头信息联动的常态化；在南沙海关的指导下，成功获批铁路运输类海关监管作业场所，通过多式联运手段助力进出口货物集拼、冻品分拨中转和过境班列汇合，积极推进建设往返内陆腹地的双向新通道，将广州港的“出海口”搬到内陆企业的“家门口”，打通南沙港海铁联运的“最后一公里”。

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推动海铁联运运营体系智慧化

      广州港集团加快打造海铁联运系统，利用信息化手段整合广州港的港口物流资源和铁路物流资源，建立支撑海铁联运生态圈的公共、智能、全面的信息服务平台，为客户提供全方位的智能化海铁联运服务，实现广州港不同码头、场站间业务联动，系统已上线试运行。铁路一港通重点围绕铁路场站和码头的箱动态、集装箱班列、班轮等信息，为属地海关提供有效的数据监管和风险管控，铁路一港通将开行铁路班列的内陆初始目的地作为内陆场站，货物在当地一站式完成订舱、报关、报检、签发提单等通关手续，当属地放行后，可以从各个内陆铁路场站通过铁路直达南沙铁路场站，直接经南沙港装船出口。

数说广州港

      内陆港联运量自2020年11万标箱，增长至2022年25万标箱，其中南沙港铁路开通首年货运班列开行数量超1000列，完成海铁联运箱量10.5万标箱。2023年1-4月广州港完成海铁联运箱量10.5万标箱，同比增长132.8%，其中南沙港区完成海铁联运箱量7万标箱，同比增加6.02万标箱，增幅达614%；海铁联运班列线路数量由2020年28条增加至2023年3月的36条。截至目前，已建成内陆港或办事处32个，海外办事处6个，开行海铁联运班列36条（普通集装箱班列16条、散改集班列13条、商品车班列4条、中欧/中亚国际班列3条）。2022年北区仓库平均使用率66.1%，生成柜量20997标箱，其中经南沙港区进出口占比70.01%。2023年第一季度，北区累计完成进出仓生成柜量5,866标箱（经南沙港区进出口占比为79.38%），同比增长9.37%。